5 motora izvēles soļi, viegli apgūstami un lietojami!

Piedziņas slodzes veids

Tas ir jāmaina no motora raksturlielumiem. Motoru var vienkārši sadalīt līdzstrāvas motorā un maiņstrāvas motorā, un maiņstrāva ir sadalīta sinhronajā motorā un asinhronajā motorā.

 

1, līdzstrāvas motors

Līdzstrāvas motoru priekšrocība ir tā, ka tie var viegli pielāgot ātrumu, mainot spriegumu, un var nodrošināt lielu griezes momentu. Tas ir piemērots slodzēm, kurām bieži jāpielāgo ātrums, piemēram, dzirnavām tērauda rūpnīcās, pacēlājam raktuvēs utt. Taču tagad, attīstoties frekvences pārveidošanas tehnoloģijai, maiņstrāvas motori var arī pielāgot ātrumu, mainot frekvenci. Tomēr, lai gan frekvences pārveidošanas motors nav daudz dārgāks par parasto motoru, frekvences pārveidotāja cena aizņem lielāko daļu no visa aprīkojuma, tāpēc līdzstrāvas motoram ir vēl viena priekšrocība, ka tas ir lēts.

Līdzstrāvas motora trūkums ir tāds, ka struktūra ir sarežģīta, un jebkura iekārta, kamēr struktūra ir sarežģīta, neizbēgami novedīs pie atteices līmeņa palielināšanās. Līdzstrāvas motors, salīdzinot ar maiņstrāvas motoru, papildus tinumu kompleksam (lauka tinums, komutatora tinums, kompensācijas tinums, armatūras tinums), bet arī palielina slīdēšanas gredzenu, suku un komutatoru. Augstas ir ne tikai ražotāja procesa prasības, bet arī vēlākās uzturēšanas izmaksas ir salīdzinoši augstas. Tāpēc līdzstrāvas motors rūpnieciskajos lietojumos pakāpeniski samazinās, bet pārejas posms joprojām ir noderīgs neveiklā situācijā. Ja lietotājam ir pietiekami daudz līdzekļu, ieteicams izvēlēties maiņstrāvas motoru ar frekvences pārveidotāja programmu, galu galā arī frekvences pārveidotāja izmantošana sniedz daudz priekšrocību, tas nav detalizēti.

 

 

2, asinhronais motors

Indukcijas motora priekšrocības ir vienkārša struktūra, stabila veiktspēja, vienkārša apkope un lēta cena. Un ražošanas process arī ir visvienkāršākais, esmu dzirdējis veco tehniķi darbnīcā teicu, ka līdzstrāvas motora montāža, var pabeigt vienādu jaudu ar diviem sinhronajiem motoriem vai četriem asinhronajiem motoriem, ko var redzēt. Tāpēc asinhronie motori ir bijuši visplašāk izmantoti rūpniecībā.

Asinhronais motors ir sadalīts vāveres tipa motorā un brūces tipa motorā, atšķirība ir rotors. Vāveres būra motora rotori ir izgatavoti no metāla stieņiem, vara vai alumīnija. Alumīnija cena ir salīdzinoši zema, un Ķīna ir liela alumīnija ieguves valsts, ko plaši izmanto gadījumos, kad prasības ir zemas. Bet vara mehāniskās un elektriskās īpašības ir labākas nekā alumīnija, un lielākā daļa rotoru, ar kuriem es saskaros, ir izgatavoti no vara. Vāveres būra motora uzticamība ir daudz augstāka nekā tinuma rotora motoram pēc tam, kad procesā ir atrisināta šķelto rindu problēma. Rotora trūkums ir tāds, ka griezes moments, kas iegūts, nogriežot magnētiskās induktivitātes līniju rotējošā statora magnētiskajā laukā, ir mazs, un palaišanas strāva ir liela, kas ir grūti izpildīt prasības lielai starta griezes momenta slodzei. Lai gan motora serdes garuma palielināšana var iegūt lielāku griezes momentu, taču spēks ir ļoti ierobežots. Uztītais motors iedarbināšanas laikā elektrificēja rotora tinumu caur slīdēšanas gredzenu, veidojot rotora magnētisko lauku, kas pārvietojas attiecībā pret rotējošo statora magnētisko lauku, lai griezes moments būtu lielāks. Palaišanas procesā ūdens pretestība ir savienota virknē, lai samazinātu starta strāvu, un ūdens pretestību kontrolē nobriedusi elektroniskā vadības ierīce, lai mainītu pretestības vērtību ar palaišanas procesu. Piemērots velmētavai, liftam un citām kravām. Tā kā tinuma asinhronais motors attiecībā pret vāveres sprostu motoru palielina slīdēšanas gredzenu, ūdensizturību utt., Kopējai aprīkojuma cenai ir zināms pieaugums. Salīdzinot ar līdzstrāvas motoru, ātruma diapazons ir salīdzinoši šaurs un griezes moments ir salīdzinoši mazs, un atbilstošā vērtība ir arī zema.

Taču asinhronais motors rada rotējošu magnētisko lauku, iedarbinot statora tinumu, un tinums ir induktīvs elements, kas nestrādā, tāpēc tam ir jāuzņem reaktīvā jauda no elektrotīkla, kam ir liela ietekme uz elektrotīklu. Intuitīva pieredze, kad elektrotīklam tiek pieslēgta lieljaudas induktīvā elektroierīce, elektrotīkla spriegums samazinās un lampas spilgtums samazinās. Tāpēc barošanas birojam būs ierobežojumi asinhrono motoru izmantošanai, kas arī ir vieta, kas jāņem vērā daudzām rūpnīcām. Daži lieli elektroenerģijas lietotāji, piemēram, tērauda rūpnīcas, alumīnija rūpnīcas utt., izvēlas būvēt savas spēkstacijas, lai izveidotu savus neatkarīgus elektrotīklus, lai samazinātu asinhrono motoru izmantošanas ierobežojumus. Tāpēc, ja asinhronajam motoram ir jāatbilst lieljaudas slodzei, tam jābūt aprīkotam ar reaktīvās jaudas kompensācijas ierīci, savukārt sinhronais motors var nodrošināt reaktīvo jaudu tīklam caur ierosmes ierīci, un jo lielāka jauda, jo acīmredzamākas ir sinhronā motora priekšrocības, kā rezultātā rodas sinhronā motora stadija.

 

 

3, sinhronais motors

Sinhronā motora priekšrocības papildus pārmērīgi ierosinātajam stāvoklim var kompensēt reaktīvo jaudu, bet ietver arī 1) sinhronā motora ātrumu stingri atbilst n=60f/p, var precīzi kontrolēt ātrumu; 2) darbības stabilitāte ir augsta, kad elektrotīkla spriegums pēkšņi pazeminās, ierosmes sistēma parasti piespiedīs ierosmi, lai nodrošinātu stabilu motora darbību, un asinhronā motora griezes moments (proporcionāls sprieguma kvadrātam) ievērojami samazināsies; 3) pārslodzes jauda ir lielāka par atbilstošo asinhrono motoru; 4) Augsta darbības efektivitāte, īpaši zema ātruma sinhronais motors.

Sinhrono motoru nevar iedarbināt tieši, ir nepieciešams asinhrons starts vai frekvences pārveidošanas palaišana. Asinhronā palaišana nozīmē, ka sinhronais motors ir aprīkots ar palaišanas tinumu, kas ir līdzīgs asinhronā motora korpusa tinumam uz rotora, un papildu pretestība, kas ir aptuveni 10 reizes lielāka par ierosmes tinuma pretestības vērtību, ir virknē savienota ierosmes cilpā, lai izveidotu slēgta ķēde, sinhronā motora stators ir tieši pieslēgts elektrotīklam, lai tas iedarbotos atbilstoši asinhronajam motoram, kad ātrums sasniedz subsinhrono ātrumu (95%). Papildu pretestības noņemšanas sākuma režīms; Frekvences pārveidošanas palaišana nav detalizēta. Tāpēc viens no sinhrono motoru trūkumiem ir nepieciešamība pievienot papildu aprīkojumu palaišanai.

Sinhronais motors tiek darbināts ar ierosmes strāvu, ja nav ierosmes, motors ir asinhrons. Uzbudinājums ir līdzstrāvas sistēma, kas pievienota rotoram, tās griešanās ātrums un polaritāte atbilst statoram, ja rodas problēmas ar ierosmi, motors nedarbosies, to nevar noregulēt, sprūda aizsardzība "ierosmes atteice" . Tāpēc otrs sinhronā motora trūkums ir nepieciešamība palielināt ierosmes ierīci, ko tieši piegādāja līdzstrāvas iekārta, un tagad to galvenokārt nodrošina tiristoru taisngriezis. Joprojām ir vecais teiciens, jo sarežģītāka ir struktūra, jo vairāk aprīkojuma, jo vairāk atteices punktu, jo lielāks atteices līmenis.

(Sinhronā motora atsauce: Baidu bibliotēka > Profesionālā informācija > Inženiertehnoloģija > Jauda/ūdens "Sinhronā motora īpašības")

Saskaņā ar sinhronā motora veiktspējas raksturlielumiem to galvenokārt izmanto pacelšanas mašīnā, dzirnavās, ventilatorā, kompresorā, velmētavā, ūdens sūknī un citās slodzēs.

Kopumā motora izvēles princips ir tāds, ka motora veiktspēja atbilst ražošanas iekārtu prasībām, un priekšroka tiek dota motoram ar vienkāršu struktūru, lētu cenu, uzticamu darbu un vieglu apkopi. Šajā ziņā maiņstrāvas motori ir labāki par līdzstrāvas motoriem, maiņstrāvas asinhronie motori ir labāki par maiņstrāvas sinhronajiem motoriem, un vāveres asinhronie motori ir labāki nekā asinhronie motori.

 

Ražošanas iekārtām ar stabilu slodzi un bez īpašām prasībām palaišanai un bremzēšanai priekšroka jādod parastajam vāveres būra asinhronajam motoram, ko plaši izmanto iekārtās, sūkņos, ventilatoros utt.

Biežāk notiek palaišana un bremzēšana, tādēļ ražošanas iekārtām ar lielu palaišanas un bremzēšanas griezes momentu, piemēram, tilta celtņiem, raktuvju liftiem, gaisa kompresoriem, neatgriezeniskām velmēšanas mašīnām utt., jāizmanto tinumu asinhronie motori.

Nav ātruma regulēšanas prasību, nepieciešams nemainīgs ātrums vai uzlabots jaudas koeficients, jāizmanto sinhronie motori, piemēram, vidējas un lielas jaudas sūkņi, gaisa kompresori, lifti, dzirnavas utt.

Ātruma diapazonam ir jābūt lielākam par 1∶3, un, lai nodrošinātu nepārtrauktu stabilu un vienmērīgu ražošanas iekārtu ātruma regulēšanu, ir lietderīgi izmantot neatkarīgu līdzstrāvas motoru vai vāveres būra asinhrono motoru vai sinhrono motoru ar frekvences vadību, piemēram, lieli precīzijas darbgaldi, portāla ēvele, velmētava, pacēlājs utt.

Ražošanas iekārtas, kurām nepieciešama liela palaišanas rotācija un mīksti mehāniskie raksturlielumi, izmantojot virknes ierosmes vai saliktos līdzstrāvas motorus, piemēram, tramvaji, elektriskās lokomotīves, smagie celtņi utt.

 

Nominālā jauda

Motora nominālā jauda attiecas uz izejas jaudu, tas ir, vārpstas jaudu, kas pazīstama arī kā jaudas lielums, kas ir motora paraksta parametrs. Cilvēki bieži jautā, cik liels ir motors, parasti atsaucoties nevis uz motora izmēru, bet gan uz nominālo jaudu. Tas ir vissvarīgākais rādītājs, lai kvantitatīvi noteiktu motora kravnesību, un tā ir arī parametru prasība, kas jānorāda, izvēloties motoru.

Pareizas motora jaudas izvēles principam ir jābūt visekonomiskākajam un saprātīgākajam motora jaudas noteikšanai, ievērojot pieņēmumu, ka motors spēj nodrošināt mehāniskās slodzes prasības. Ja jauda ir izvēlēta pārāk liela, investīcijas iekārtās palielinās, kā rezultātā rodas atkritumi, un motora darbība bieži vien ir zema, efektivitāte un maiņstrāvas motora jaudas koeficients ir zems; Gluži pretēji, ja jauda ir izvēlēta pārāk maza, motors darbosies pārslogots, izraisot priekšlaicīgus motora bojājumus.

Ir trīs faktori, kas nosaka motora galveno jaudu:

1) Motora siltuma un temperatūras paaugstināšanās, kas ir vissvarīgākais faktors, kas nosaka motora jaudu; 2) Pieļaut īslaicīgu pārslodzes spēju; 3) Jāņem vērā arī asinhronā vāveres būra motora palaišanas spēja.

Pirmkārt, konkrētā ražošanas iekārta aprēķina un izvēlas slodzes jaudu atbilstoši tās apkures, temperatūras paaugstināšanās un slodzes prasībām, un motors iepriekš izvēlas nominālo jaudu atbilstoši slodzes jaudai, darba sistēmai un pārslodzes prasībām. Pēc motora nominālās jaudas iepriekšējas izvēles ir jāpārbauda arī sildīšana, pārslodzes jauda un nepieciešamības gadījumā palaišanas jauda. Ja kāds no tiem nav kvalificēts, motors ir atkārtoti jāizvēlas un pēc tam jāpārbauda, ​​līdz visi ir kvalificēti. Tāpēc arī darba sistēma ir viena no nepieciešamajām prasībām, ja prasības nav, noklusējuma tiek apstrādāta pēc visparastākās S1 darba sistēmas; Motoram ar pārslodzes prasību ir jānodrošina arī daudzkārtējs pārslodzes un atbilstošs darbības laiks; Kad asinhronais vāveres būra motors darbina ventilatoru un citu lielu inerces momentu slodzi, ir nepieciešams arī nodrošināt slodzes inerces momentu un palaišanas pretestības momenta līkni, lai pārbaudītu palaišanas spēju.

Iepriekš minētā nominālās jaudas izvēle tiek veikta, pamatojoties uz standarta apkārtējās vides temperatūru 40 ° C. Ja tiek mainīta motora apkārtējās vides temperatūra, motora nominālā jauda ir jākoriģē. Saskaņā ar teorētiskajiem aprēķiniem un praksi, ja apkārtējās vides temperatūra ir atšķirīga, motora jaudu var aptuveni palielināt vai samazināt saskaņā ar nākamo tabulu.

Tāpēc apgabalos ar skarbu klimatu ir jānodrošina arī apkārtējās vides temperatūra, piemēram, Indijā, kur apkārtējās vides temperatūra ir jāpārbauda atbilstoši 50 grādiem C. Turklāt lielais augstums ietekmēs arī motora jaudu, jo lielāka augstumā, jo lielāks motora temperatūras pieaugums, jo mazāka izejas jauda. Un motoram, ko izmanto lielā augstumā, ir jāņem vērā arī korona fenomena ietekme.

Attiecībā uz pašreizējo elektromotora jaudas diapazonu tirgū, es vēlētos uzskaitīt uzņēmuma veiktspējas tabulas datus atsaucei.

Līdzstrāvas motors: ZD9350 (dzirnavas) 9350kW

Asinhronais motors: vāveres būris YGF1120-4 (domnas ventilators) 28000kW

Tinums YRKK1000-6 (izejmateriālu dzirnavas) 7400kW

Sinhronais motors: TWS36000-4 (domnas ventilators) 36000kW (testa iekārta līdz 40000kW)

Nominālais spriegums

Motora nominālais spriegums attiecas uz līnijas spriegumu nominālajā darbības režīmā.

Motora nominālā sprieguma izvēle ir atkarīga no uzņēmuma energosistēmas barošanas sprieguma un motora jaudas lieluma.

Maiņstrāvas motora sprieguma līmeņa izvēle galvenokārt ir atkarīga no barošanas avota sprieguma līmeņa lietošanas vietā. Parasti zemsprieguma tīkls ir 380 V, tāpēc nominālais spriegums ir 380 V (Y vai △ savienojums), 220/380 V (△/Y savienojums), 380/660 V (△/Y savienojums). Zemsprieguma motora jauda palielinās līdz zināmai robežai (piemēram, 300KW/380V), strāvu ierobežo stieples nestspēja ir grūti veikt lielu, vai arī izmaksas ir pārāk augstas. Nepieciešams palielināt spriegumu, lai sasniegtu lielu jaudu. Augstsprieguma tīkla barošanas spriegums parasti ir 6000 V vai 10 000 V, un ārzemēs ir arī 3300 V, 6600 V un 11 000 V sprieguma līmeņi. Augstsprieguma motora priekšrocības ir liela jauda un spēcīga triecienizturība; Trūkums ir tas, ka inerce ir liela, un iedarbināšana un bremzēšana ir sarežģīta.

Līdzstrāvas motora nominālajam spriegumam arī jābūt saskaņotam ar strāvas padeves spriegumu. Parasti 110V, 220V un 440V. Starp tiem parastais sprieguma līmenis ir 220 V, un lieljaudas motoru var palielināt līdz 600 ~ 1000 V. Ja maiņstrāvas barošanas avots ir 380 V un strāvas padevei tiek izmantota trīsfāzu tilta tiristoru taisngrieža ķēde, līdzstrāvas motora nominālajam spriegumam jābūt 440 V, un, ja tiek izmantots trīsfāzu pusviļņu tiristoru taisngrieža barošanas avots, Līdzstrāvas motora nominālajam spriegumam jābūt 220 V.

 

 

Nominālais ātrums

Motora nominālais ātrums attiecas uz ātrumu nominālajā darba režīmā.

Motoram un tā darbinātajai darba tehnikai ir savs nominālais ātrums. Izvēloties motora apgriezienu skaitu, jāņem vērā, ka apgriezienus nevajadzētu izvēlēties pārāk zemu, jo jo mazāks ir motora nominālais apgriezienu skaits, jo vairāk tā sērijas, jo lielāks apjoms, jo augstāka cena; Tajā pašā laikā motora ātrumu nevajadzētu izvēlēties pārāk augstu, jo tas padarīs transmisijas mehānismu pārāk sarežģītu un grūti uzturējamu.

Turklāt, ja jauda ir nemainīga, motora griezes moments ir apgriezti proporcionāls ātrumam. Nominālais ātrums

Motora nominālais ātrums attiecas uz ātrumu nominālajā darba režīmā.

Motoram un tā darbinātajai darba tehnikai ir savs nominālais ātrums. Izvēloties motora apgriezienu skaitu, jāņem vērā, ka apgriezienus nevajadzētu izvēlēties pārāk zemu, jo jo mazāks ir motora nominālais apgriezienu skaits, jo vairāk tā sērijas, jo lielāks apjoms, jo augstāka cena; Tajā pašā laikā motora ātrumu nevajadzētu izvēlēties pārāk augstu, jo tas padarīs transmisijas mehānismu pārāk sarežģītu un grūti uzturējamu.

Turklāt, ja jauda ir nemainīga, motora griezes moments ir apgriezti proporcionāls ātrumam.

Tāpēc, ja prasības iedarbināšanai un bremzēšanai nav augstas, var veikt visaptverošu salīdzinājumu ar vairākiem dažādiem nominālajiem ātrumiem, sākot no aprīkojuma sākotnējām investīcijām, grīdas platības un uzturēšanas izmaksām, un beidzot tiek noteikts nominālais ātrums. Tiem, kas bieži iedarbina, bremzē un brauc atpakaļgaitā, bet pārejas procesa ilgums maz ietekmē produktivitāti, papildus ņemot vērā sākotnējo ieguldījumu, ātruma attiecība un motora nominālais ātrums galvenokārt tiek izvēlēts, pamatojoties uz minimālo. pārejas procesa daudzuma zudums. Piemēram, pacelšanas mašīnai ir nepieciešama bieža pozitīva un negatīva rotācija, un griezes moments ir ļoti liels, ātrums ir ļoti mazs, motors ir liels un dārgs.

Ja motora ātrums ir liels, jāņem vērā arī motora kritiskais ātrums. Motora rotors darbības laikā vibrēs, rotora amplitūda palielinās, palielinoties ātrumam, un amplitūda sasniedz maksimālo vērtību pie noteikta ātruma (tas ir, ko parasti sauc par rezonansi), un amplitūda pakāpeniski samazinās, palielinoties. no ātruma pēc šī ātruma pārsniegšanas un ir stabils noteiktā diapazonā, rotora amplitūdas maksimālo ātrumu sauc par rotora kritisko ātrumu. Šis ātrums ir vienāds ar rotora dabisko frekvenci. Kad ātrums turpina palielināties, amplitūda palielināsies, kad ātrums ir tuvu 2 reizēm dabiskajai frekvencei, ja ātrums ir 2 reizes lielāks par dabisko frekvenci, to sauc par otro kritisko ātrumu un tā tālāk, ir trīs un četri kritiskie ātrumi. Ja rotors darbojas zem kritiskā ātruma, radīsies spēcīga vibrācija, un vārpstas lieces pakāpe ievērojami palielināsies, un ilgstoša darbība izraisīs nopietnu vārpstas lieces deformāciju vai pat lūzumu. Motora pirmās kārtas kritiskais ātrums parasti ir virs 1500 apgr./min., tāpēc parastais zema ātruma motors parasti neņem vērā kritiskā ātruma ietekmi. Gluži pretēji, 2-polu ātrgaitas motoram nominālais ātrums ir tuvu 3000 apgr./min. izvairījās.

 

Vispārīgi runājot, var aptuveni noteikt braukšanas slodzes veidu, nominālo jaudu, nominālo spriegumu un motora nominālo ātrumu. Bet, ja vēlaties optimāli izpildīt slodzes prasības, ar šiem pamatparametriem ne tuvu nepietiek. Jānorāda arī šādi parametri: frekvence, darba sistēma, prasības pret pārslodzi, izolācijas līmenis, aizsardzības līmenis, inerces moments, slodzes pretestības līkne, uzstādīšanas režīms, apkārtējās vides temperatūra, augstums virs jūras līmeņa, āra prasības utt., atbilstoši konkrētajai situācijai. .